为了保护南到北水的水源，西部十种高速金属汉

Hubei Daily All Media记者Yu Kuanhong通讯员Shen Zhengghua Yang Yang Yang Lin在18日清晨，西部10高速铁路的汉江超级桥的钢桁架大梁都合并，这标志着世界上最大的跨越高速铁路桥梁的建筑物的整体范围，这是全球最大的跨度高级铁路的主要项目，这是一个完整的基础。 Hanjiang Super Bridge是由Wujiu乘客特别有限公司的Hubei Company建造和管理的，铁学院的调查和设计，由中国铁路11局进行。这座桥长917.45米，位于丹吉安库水库资源，这是国家南到北水流项目的核心来源。为了不“打扰”该水库的透明水，建筑商选择使用420米的主跨度飞越Han River，从而向Reservoir地区的生态环境保护提供了bUT还满足了大型船只航行的需求，并在工程建设和生态环境保护之间达到了良好的统一性。与标准的大桥相比，高速公路建筑中有超过1,000米的大桥，西方汉江十个高速铁路的主要长度是420米，但是为什么它可以在世界上高速铁路桥梁建设上占据一席之地？它来自高速金属对轨道平滑度的最终要求。行业专家介绍了车道上的大型桥梁经常使用悬架悬架桥的形式，具有灵活的结构和较大的变形空间。在使用过程中允许允许的是，Madalas可以达到十厘米甚至十二厘米的时间。建造大型跨度高铁桥需要更严格的工程和技术挑战 - 当高速列车通过时，应在毫米水平上控制轨道的增加。大r桥的长度，桥梁中间的变形越大，在较大的负载和火车温度变化的影响下，威胁到驾驶安全性。此外，大桥梁的自键频率减少了，从而更容易与高速火车产生共鸣，从而影响乘客的结构和舒适性的安全性。因此，汉江高速金属超级桥的420米桥跨度可以被视为主要工程成功。使世界上最好的是源自现代采用的桥梁的形式结构。在桥梁的位置，很明显，除了灰白色的混凝土基本梁和电缆外，带有扇形的电缆外，还安装了一排蓝色涂层的钢制桁架。这种结构形式称为“电缆固定桥的横梁组合结构”，是国内高速金属结构的第一个应用。“这种组合系统既耐用又柔软”，并且具有剩余的特性，例如新结构，巨大的紧密度和良好的形状，解决了过去的技术问题，即过度撤回和贴身的变形均匀钢筋混凝土盒。”铁第一学院的工程师卢·张（Luo Chang）介绍了桥梁的“跨度比” - 一种用于测量桥梁变形的电阻的PATHE主指标，达到1/1350。这意味着，在相同的负载下，其变形小于该国的整体水平（约1/800），为高速金属，安全和稳定的操作提供了可靠的保证。 “铁桁架是组合系统不可或缺的一部分，准确性要求非常高。” Liandi Project团队的首席工程师Pu Yinbo介绍了该团队使用三维激光扫描技术来扭转虚拟精度级别的嵌入式零件模型，并伴随BIM的技术恢复到PERFORM对会议的虚拟模拟，预测错误和840米钢桁架的错误。在西部十个高速铁路上完成并尚未开放交通后，它连接到完整的武汉·希亚恩高速铁路。创建一个舒适的高速火车通道，从西安到武汉。西安（Xi'an）到希亚恩（Shiyan）将在一个小时内到达，而西安（Xi'an）到武汉（Wuhan）将持续约2.5小时，这对于进一步改善国家高速火车网络，加强城市保存与经济发展与经济发展与社会发展之间的联系至关重要。